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CVT变速箱成最大隐患东风日产何时才能正视问题?

  金融界2月29日消息 变速箱是汽车上很重要的核心部件之一,不仅影响车辆的燃油经济性,还事关驾驶安全。相比双离合变速箱与AT自动变速箱,CVT变速箱是三者中争议最多的,很多消费者一提起CVT变速箱首先想到的就是打滑、加速肉、可靠性不高,为何会这样,东风日产难辞其咎。

  打开各大汽车质量投诉网站,东风日产旗下车型有关CVT变速箱故障的投诉数不胜数。一位四川成都的轩逸车主投诉称,自己购买的新车才刚开出4S店,仪表盘上就出现了“CVT故障,请立即维修”的提示,4S店售后经过检测是变速箱阀体故障,免费进行了更换。但车主没有办法接受,要求退换车。

  类似的投诉案例还有很多。江西南昌一位轩逸车主投诉称,自己2018年11月购车,行驶里程仅3.3万公里,没想到刚过保两个月变速箱就出现了问题,主要体现为打滑、空转、提速无力。这位车主的遭遇不是个例,在车质网上,关于东风日产旗下车型CVT变速箱故障的投诉非常多,主要的问题正是打滑、异响、顿挫、无法加速。此外,冷保护下给油不走也是大量车主经常吐槽的问题。

  尤其是在东北地区,冬季低温的情况下东风日产CVT变速箱冷保护的情况更严重。此时不管驾驶者如何踩油门,车速也无法提升,只能维持在30km/h甚至更低,直到变速箱达到工作时候的温度才会解除限速。所以一到冬季,不少身处北方的东风日产车主就非常尴尬,不是自己想当“移动路障”,而是车本身就不争气。

  2021年,东风日产旗下的豪华品牌东风英菲尼迪就因为CVT变速箱上了央视3·15晚会,当时东风英菲尼迪的QX50、QX60等车型出现了油门/刹车失灵、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题,车主多次投诉均未解决。有QX50车主甚至遇到了超车时车速从70km/h左右突然降到40km/h左右,无论怎样踩油门也无法提速的危险情况。

  造成这样一些问题的罪魁祸首就是电磁阀故障,更换价格在5000元左右。正因为如此,故障码P0846也成为了每个日产/英菲尼迪车主最不愿看到的字母数字,说CVT变速箱是东风日产旗下车型上最大的隐患也不为过。

  东风日产近两年大力推广的e-POWER超级混动也没能幸免,才短短几年就出现了不少质量上的问题投诉。一位来自辽宁大连的轩逸e-POWER车主投诉称,自己2022年6月买的车,没想到才开了13000公里就出现了动力电池损坏的问题,4S店为其更换后,开到34000公里又出现动力电池损坏,4S店再次为其更换,没想到开到43000公里这个故障又出现了,这次4S店给出的方案是升级系统,但升级之后发动机在EV模式下也一直工作,油耗从原来的百公里4L多暴涨到10L左右。

  这样的情况不在少数,车质网上还有车主遇到了仪表盘提示“动力下降”的问题,第一次去4S店排查了半天也找不出问题所在,第二次才告知是发电机传感器故障。还有车主在某红书发帖称,购买轩逸e-POWER不到半年,就叫了两次拖车。第一次在行驶中突然减速,仪表盘显示“维修e-POWER系统,请施加驻车制动”,没想到拖车拖到4S店后故障消失,4S店修东西的人检测后称没问题。结果20多天后车主在驾车前往秦皇岛的途中再次遇到了车辆自动减速的情况,此时还是在高速上,最终4S店检测的结果是线束故障,原因是内部线束发生了短路。

  东风日产最近几年的销量接连下滑不是没有原因的,糟糕的产品质量要承担很大一部分责任。从2018年到2021年,其的年销量一直在110万辆以上,转折出现在2022年,年销量首次跌破100万辆,为90.2万辆,2023年再度下滑至67.37万辆。若无法提升产品质量,东风日产会损失更多的销量。

  此外,东风日产还面临来自中国车企的压力,特别是一些插混轿车的起售价已经不到8万元,针对的就是占据其销量“半壁江山”的轩逸。虽然经典轩逸的起售价已经降到了6.98万,但对销量的提升效果有限。购车预算在10万元以内的消费者,往往更在意可靠性,东风日产若无法改善产品质量,只靠降价很难取胜。

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