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保时捷taycan内部电驱动拆解分析

  che舍弃使用成本较低、较多电动车使用的的异步电动马达(Asynchronous Motor),而是采用高成本、高效能的永磁同步马达(Permanent-MagnetSynchronous Motor)。Taycan驱动电机采用发夹式线圈。其定子的电磁线圈由矩形而不是一般圆形绕组。发夹线圈的制作的完整过程复杂,但它允许更紧密地包装电线,从而增加定子中的含铜量,传统的缠绕工艺的铜填充系数约为45%,而发夹式线%,因而一样体积的内,采用发夹式线圈可具有更高的功率输出和扭矩。

  将电压平台提高,相同功率下电流减小,电阻不变情况下,发热量减小,目前纯电动汽车电压平台多数400V,以此算来800V电气架构电机的发热量为400V情况下的1/4,大幅度的降低了电机的发热量。

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  成为MotorTrend纪录保持者,超过特斯拉Model S P100D

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  Turbo(150,900美元的双电机版本,616马力),如果充满电,只能行驶约201英里(约323公里)。

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  Turbo(150,900美元的双电机版本,具有616马力),如果充满电,只能行驶约201英里(约323公里)。

  设计出了「Egger-Lohner C.2 Phaeton」。这辆车通过一台八角形电机

  纯电动车型,还计划推出新一代零排放Macan跨界车,Boxster和Cayman duo也将在未来几年迎来电气化,而Cayenne大型SUV和Panamera

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  责编: 李智 2017-12-01 05:00:00 查看大图 提示:支持键盘翻页 ←左 右→ 关灯 为拆疯 外观时尚

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  报告也陆续出炉,以下是EETimes美国版姊妹公司UBM TechInsights 所提供的数张 iPad 2

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